현대차의 소형 전기차 캐스퍼 일렉트릭을 가장 잘 설명해주는 수식어다. 전기차의 대중화 시대를 열기 위해서는 적어도 2000만원 중반에서 소비자 접근 가능한 제품이 있어야 한다. 동시에 트렌드에 민감한 전기차 차주들을 만족시킬만한 첨단 사양 탑재가 필수다.

현대차는 캐스퍼 일렉트릭을 전기차 대중화 시대를 여는 첨병으로 삼고 있다. 9월 현재 기준 캐스퍼 일렉트릭은 현대차 전기차 라인업 내에서 가장 가격이 저렴하면서도 최첨단 기술을 갖춘 차다. 차급의 경계를 넘어선 '하극상' 차종이라는 우스갯소리까지 나온다. 현대차가 전기차 '캐즘(대중화 전 일시적 수요 둔화)'을 넘기 위해 캐스퍼 일렉트릭의 상품성을 극도로 끌어올린 덕분이다. 지난달 20일 경기도 고양시 일대에서 캐스퍼 일렉트릭을 직접 시승해봤다.

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우선 가장 눈에 띄는 기능은 급발진 의심 사고를 줄일 수 있는 '페달 오조작 방지 안전 보조(PMSA)' 장치다. 이 기능은 운전자가 액셀을 브레이크로 혼동해서 갑자기 풀악셀을 밟을 경우 차량 전후방 1m 이내에 장애물이 감지되면 차를 멈추게한다.

또다른 첨단 안전 기술은 배터리 사전 진단 기술이다. 배터리관리시스템(BMS)을 가동해 주차, 충전, 주행 중 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하고 이상이 있을 경우 차주에게 문자로 알려준다. 배터리 화재의 원인이 될 수 있는 미세한 배터리셀 단락이나 과충전 등을 차량이 알아서 제어해준다.

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그렇다면 과연 캐스퍼 일렉트릭에서 차박을 할 수 있을까. 결론부터 말하자면 '나홀로 차박' 정도는 가능해 보인다. 차에서 다리를 뻗고 쉬거나 골프백, 서프보드 같은 기다란 짐도 충분히 실을 수 있다. 1·2열 시트를 모두 접으면 캠핑 시 활용할 수 있는 넉넉한 공간이 만들어진다. 여기에 차급 대비 넉넉한 배터리(49㎾h)를 탑재하고 전기차 전력을 외부로 끌어다 쓸 수 있는 V2L(양방향 충전 기술)도 적용했다.

캐스퍼 일렉트릭이 기존 내연기관 버전 대비 전장을 230mm, 휠베이스를 180mm 늘려 차량의 앞뒤 길이가 길어지면서 뒷좌석 승객이 움직일 수 있는 공간도 넓어졌다.

캐스퍼 일렉트릭에는 최고 출력 84.5㎾h, 최대 토크 147Nm의 힘을 내는 모터가 장착됐다. LG에너지솔루션이 만든 49㎾h의 리튬이온 배터리를 1회 충전하면 315㎞를 달릴 수 있다. 315㎞는 서울에서 광주까지 주행가능한 거리다. 배터리는 30분만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다.

운전석에 앉아 캐스퍼 일렉트릭을 운전해봤다. 10.25인치의 큼지막한 디스플레이나 충전 잔량 등 차량의 상태를 보여주는 인터랙티브 스티어링휠(운전대), 컬럼식 기어 장치, 주차를 돕는 서라운드 뷰 모니터 등 엔트리급 소형차에서는 찾아보기 힘든 장치들이 인상적이었다.

여기에 주행성능도 빠지지 않았다. 소형 전기차인만큼 부드럽고 날렵하게 움직였고 가속 성능도 빠른 편이었다. 캐스퍼 일렉트릭에는 최고 출력 84.5㎾h, 최대 토크 147Nm의 힘을 내는 모터가 장착됐다. LG에너지솔루션이 만든 49㎾h의 리튬이온 배터리를 1회 충전하면 315㎞를 달릴 수 있다. 315㎞는 서울에서 광주까지 주행가능한 거리다. 배터리는 30분만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다.